在地中海海域“從雷達上消失”的埃航MS804航班客機，從19日至今仍下落不明。

　　這一客機上共有56名乘客、3名安全人員和7名機組人員。埃及民航部長謝里夫·法特希說，客機“墜毀的可能性很大”。當前應避免誤信誤傳各種“假設”，包括恐怖襲擊或技術(shù)故障的說法。

　　《法制晚報》記者根據(jù)權(quán)威航空安全組織Aviation Safety的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自1945年9月二戰(zhàn)結(jié)束以來共有133架飛機失蹤，1837人下落不明。其中，包括30架客機。而從本次MS804航班機上人數(shù)來看，算是最大的客機失蹤事故之一。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，這類事故多見于人數(shù)較少的小型飛機，載有50人以上的飛機在全部飛機失蹤事故中所占的比例僅為5%。此外，較大的飛機失蹤事故多發(fā)生于海上，主要集中在大西洋，地中海僅有5例。

　　其實，飛機失蹤事故隨著技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)越來越少見。在上世紀50、60年代，平均每年有兩架以上飛機失蹤。但自1990年以來，飛機失蹤事故一共只出現(xiàn)了21起。其中，本次MS804是僅有的兩次失蹤人數(shù)超過20人的事件之一。

　　為何飛機多在

　　海上失蹤?

　　今天上午，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮告訴法晚記者，這是因為一般失蹤事故多發(fā)生在國際航班上，由于其飛行距離較遠，從客觀情況來講，通常都會跨海。相比之下，陸路上發(fā)生事故，航班備降機場比較多，出現(xiàn)情況會緊急備降。

　　此外，陸路上機場與機場間的無線電聯(lián)絡上也比較近。雖然海上也保持著聯(lián)絡，但是距離較遠，一旦發(fā)生事故，無論是從雷達還是通信設備來講，緊急備降都會遇到一些困難。

　　張起準表示，飛機失蹤同樣暴露出了現(xiàn)在技術(shù)上的一些問題?，F(xiàn)在設計的黑匣子都是要在機上搭載并錄音，一旦飛機失聯(lián)就得找黑匣子。其實現(xiàn)在的技術(shù)，智能家庭都可以在境外任何一個地方實時監(jiān)控家里情況，所以如果將這種技術(shù)適當做一些調(diào)整，實現(xiàn)在地面上監(jiān)控機組人員、飛機狀態(tài)等，這樣的問題就會很少發(fā)生。