11月9日下午4時許，背著100多斤的潛水裝備，蛙人徐祝東馬上要入水施工。在城市地鐵建設中，這是首次在8號線起用蛙人水下作業(yè)。

　　“下了!”徐祝東舉起右手示意，總指揮的對講機里傳出來自潛水服里的聲音。一下水就看不到影蹤了，渾濁泛黃的地下水立刻將徐祝東吞沒。在這個施工斷面，還有1.5米的距離需要水下作業(yè)。

　　“這個挖掘的位置是地鐵站的站臺層，以后這下面就鋪軌道。”現場總指揮說，大概有2米進深的距離大型挖機無法作業(yè)，只能靠蛙人潛入泥水中找準位置用沖擊槍一米一米地掘進。

　　城市地鐵使用蛙人水下挖掘基坑并灌漿尚屬全國首次。“絕大部分挖掘工作由大型機械完成，但仍有部分位置大型機械難以精準挖掘，就需要蛙人在水下幫忙定位，必要時由蛙人在水下用高壓水槍作業(yè)。”工程項目總工李輝介紹。

　　所有作業(yè)靠手感

　　“到了到了，把管子再放放。”聽到徐祝東在水下的反饋，總指揮吆喝其他位置上的工人將泵管移動到指定位置。泵機啟動，馬達聲是一個預兆，伴隨著震耳欲聾的聲響，本來平靜的水面打著旋向上翻滾，頃刻間泥漿混著鵝卵石塊從泵管中涌出，劈里啪啦再砸回水面。

　　涌上來的石塊泥漿傷不到徐祝東，他頭頂著的是一個高強度頭盔，身上的潛水服也有多層設計，不漏水還保溫。在上百斤的配重下，他可輕松沉到水下。他說，在水下是看不到的，所有作業(yè)只能靠手感。“摸到鵝卵石壁就是我們要打的。”為此，他不能戴防護性更好的橡膠手套，只戴了一副最常見的白色線制手套。

　　被逼不走尋常路

　　據工程項目總工李輝介紹，8號線永定門站的特殊性“逼”得施工必須不走尋常路，因為永定門站要與14號線換乘，14號線站臺層已非常深，8號線還要下穿14號線，所以要做成底下四層三跨的框架結構。

　　永定門外有老河床，地下水較豐富，這一帶的地下水水位線在19.64米位置，而對于地下四層結構、34米深的車站而言，等于有近一半的車站結構都是泡在水下。

　　如果采用過去的抽干水注漿方案，有很大滲漏風險。通俗的解釋就是，如果基坑挖深了挖寬了，沒有穩(wěn)固的支撐，坑體有向中心塌陷的風險。“就是我們說的包餃子，利用地下水，可使內外壓保持平衡，自然支撐起這個基坑。”他說，10月份起，10名專業(yè)潛水員就開始下水作業(yè)，預計到12月底完成水下施工，待封底后將施工區(qū)域約5萬立方左右的水排出即可。

　　■ 進展

　　8號線南延站2018年底通車

　　據市軌道交通建設管理有限公司介紹，8號線三期及南延工程將分段開通。目前全線土建已完成70%，17座車站中有天橋站、木樨園橋北、木樨園橋南、大紅門站、六營門站和五福堂站已進入設備安裝階段。其中，珠市口以南的17公里預計在2018年年底開通，美術館到前門站目前剛開工，通車時間待定。